盼了8年多的固态电池，真的要来了。 据报道，比亚迪执行副总裁日前在西班牙接受采访时表示，比亚迪将在2027年推出首款搭载固态电池的量产车，该电池单体能量密度可达400Wh/kg，配套样车续航超1218公里，仅充电10分钟就续航500公里。她表示 “我们在技术和营销领域处于领先地位”，也直言“燃油车没有未来”。 反观在固态电池领域耕耘十多年、曾扬言 “领先中国20年” 的日本，原本想靠着这场“电池之战”帮日本车企打一场翻身仗，可如今固态电池的装车计划已从2026年一再推迟到2030年之后，这下彻底没了指望。 丰田搞固态电池的年头，比国内绝大多数新势力车企的历史都长。 早在2006年，特斯拉刚成立三年还没造出量产车，比亚迪还靠着F3在燃油车市场拼杀，丰田就已经正式立项固态电池研发，一头扎进了这条被称为“动力电池终极答案”的赛道。 20年过去，丰田固态电池相关专利超1300项，稳居全球车企第一，纸面技术指标更是一个比一个惊艳，能量密度达500Wh/kg，要知道锂电池能量密度一般都不超过300，能量密度越高，同样重量下，就可以存更多电，所以固态电池续航可轻松到1000公里，而且丰田表示充电10分钟到80%、还不会起火。 但量产时间却一推再推，最早喊2020年装车，后来改2023年，再拖到2025年，现在最新的说法是2027到2028年才能量产，而且还得先装在混动车上，纯电动车要等到2030年后。 和丰田一样，比亚迪同样是硫化物路线，但是比亚迪拥有自己的电池厂，并计划“先落地、再迭代”，选择了硅基负极，这条路线和现有石墨负极的生产工艺高度兼容，所以不需要重新建生产线。 早在2026年2月，比亚迪的硫化物半固态电池就已通过车规级安全认证，能量密度达到360Wh/kg，在零下20℃的低温环境下仍可释放82%的电量，循环寿命超过3000次，并且顺利通过了针刺、热箱、挤压等16项极限安全测试。 在攻克半固态电池技术并完成技术积累后，比亚迪立刻向全固态电池量产的目标推进。可以确定的是，2027年量产的固态电池初期成本偏高，比亚迪大概率会率先搭载于品牌旗下的仰望车型，后续再逐步下放至其他产品线。 面对一次次弯道超车，日本知名的《经济新闻》也不得不承认: “日本将会在越来越多领域落后中国!” 技术狂欢之后，网友提出了更多让人焦虑的问题，目前的新能源汽车还能买吗？之前的车主都成为大韭菜？ 时至今日，虽然多家企业陆续公布量产规划，但固态电池想要达到当前新能源车这般普及程度，尚不具备现实条件。 其一，固态电芯现阶段成本大约5元/Wh，为传统液态锂电池（约1元/Wh）的3至5倍，搭载这类电池的车型售价至少达到现有车型的三倍。其二存在技术瓶颈，离子导电率、界面稳定性等核心难题尚待持续攻关。此外，充电桩是否需要改造或新建，行业也尚未形成可行方案。 基于上述因素，行业普遍判断，固态电池全面落地尚需时日，普通消费者不必担心现有新能源车型会被快速替代。若消费者对固态电池车型抱有期待，可以预留资金，等待技术趋于稳定成熟、性价比提升之后再考虑入手。 特别