很多人到上海，第一站就是 浦东机场 ，飞机落地后，拖着行李走出航站楼，最想做的事情就是赶紧坐上一辆车，回酒店、回家，或者去见重要的人。 对于大多数 外地乘客 来说， 机场出租车 就是他们认识这座城市的 第一扇窗口 ，可是近段时间，一些关于 浦东机场出租车 的投诉，却让不少人感到后怕。 有人说，自己刚坐上车没多久，司机就开始 谈价格 ；有人说，明明目的地就在 市区 ，司机却找各种理由要求 提前下车 ；还有人遇到司机说 车辆故障 ，最后只能在陌生路段重新叫车。 原本 几十分钟 的路程，最后变成了一场 心理博弈 ，乘客不知道自己遇到的是一次正常出行，还是一次被迫接受的“交易”。 前段时间，有乘客晓云从浦东机场乘坐出租车前往 世纪大道 ，按照正常情况，从机场到市区这一段路程，打表费用大约在 100多元 左右。 车辆开出去没多久，司机却提出了另外一个要求，司机表示，如果要继续送，就需要支付 150元固定费用 ，否则只能提前下车。 对于刚下飞机的乘客来说，面对这样的情况，其实很难处理，人在 陌生环境 里，手里拿着行李，又可能赶时间，不可能像 在熟悉地方一样轻松维权 。 晓云一开始并没有接受司机的要求，但面对司机不断施压，加上担心矛盾进一步升级，最后还是选择支付 150元 。 本以为事情到这里就结束了，可是没想到，车辆距离目的地还有 十多公里 时，司机又提出新的要求，希望乘客 提前支付费用 。 晓云没有同意，随后，车辆停止继续前行，乘客被要求下车，对于乘客来说，损失的不只是 多花几十元 。 更难接受的是，自己明明 付了车费 ，却无法顺利到达目的地，尤其是在 晚上 或者陌生道路附近，被迫下车的那一刻，很多人第一反应不是愤怒，而是 不安 。 因为他们不知道，这辆车到底为什么停，也不知道下一辆车什么时候能够过来，类似的问题，还有 另一种表现形式 。 不是直接要求加钱，而是 假装车辆出现问题 ，今年7月，有一位网友在浦东机场打车后遇到了类似情况。 车辆行驶了一段距离后，司机告诉乘客， 显示屏故障 ，车辆无法继续运行，随后，司机将乘客和同行人员送到一处较为 偏僻的地方 ，让他们下车。 当时两个人并没有立即怀疑司机，他们甚至还觉得司机可能真的遇到了车辆故障，没有责怪对方，而是 劝司机尽快维修 。 两人随后重新叫了一辆 网约车 ，上车后，网约车司机听说事情经过，告诉他们，这种情况以前有人遇到过，有些车辆设备可以 人为关闭 ，并不一定是真的坏了。 这时候，他们才意识到，自己可能遇到了另一种形式的“ 甩客 ”，这种方式比直接拒绝载客更隐蔽。 司机没有明确说“不想送”，也没有直接发生争执，而是用 “车辆故障” 这样的理由，让乘客自己离开，对于普通乘客来说，很难判断是真是假。 尤其是在夜晚，一边是陌生城市，一边是一个看起来掌握 主动权 的司机，大多数人最后只能选择下车。 那么，为什么会出现这些情况，很多人第一时间想到的是 司机个人素质 问题。 但如果只是简单归结为几个司机不守规矩，可能无法解释为什么类似问题会 反复出现？ 在浦东机场，出租车长期存在 排队时间较长 的问题，每天大量出租车进入机场候客，司机可能需要等待 几个小时 。 如果排了很久队，最后接到的是一个 距离较近 的订单，一些司机会认为这趟生意 收益太低 ，为了缓解司机等待压力，机场方面也设置过相关保障措施。 例如，对于一定距离以内的 短途订单 ，司机完成运输后，可以凭 相关凭证 返回机场，不需要重新经历漫长排队。 这个政策本来的出发点，是希望减少司机空等时间，也保障机场出租车正常运转，但是问题在于，一旦 规则存在漏洞 ，就可能被少数人利用。 一些司机不愿意跑短途，又希望拿到快速返回机场的机会，于是想办法规避正常流程，有人选择 提高收费 ，有人选择 中途结束行程 ，有人利用车辆故障作为理由。 原本为了平衡司机和乘客利益设置的规则，反而被少数人变成了 获取利益的工具 ，这也是很多乘客最不能理解的地方。 因为在正常情况下，司机和乘客应该是一种 合作关系 ，乘客支付费用，司机提供服务，但当一方开始利用 信息差 和环境优势占便宜时，这种关系就发生了变化。 乘客不了解 机场运营规则 ，不知道司机为什么不愿意跑，也不知道如何判断司机说法是真是假，司机掌握 方向盘 ，也掌握整个过程中的主动权。 如果有人利用这种优势，就容易让乘客处于 被动状态 ，更让人担忧的是，一些人还试图 绕开监管 。 为了规范出租车运营，很多车辆都安装了 GPS定位 和相关监管设备。 这些设备的作用，就是记录车辆轨迹，方便管理部门了解车辆运行情况，也方便处理 乘客投诉 ，但是，一些违规人员却想办法 逃避监管 。 有报道称，有人会拆卸车辆上的相关设备，或者通过其他方式影响系统判断，让车辆显示的位置和 实际情况不一致 。 如果监管系统记录的不是车辆真